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试驾全新宋MAX 从这些细节处打磨舒适性

来源:新浪杏彩2  时间:2019-03-08 10:13  编辑:王雨  

    2019年3月7日,搜狐杏彩2受邀来到鹏城深圳,参加比亚迪全新宋MAX抢先试驾活动。全新宋MAX座椅布局保留6座版和7座版,主要对互联系统和驾控等方面进行了升级。新车未来会推出国五和国六两个版本,发动机动力参数会有细微差别。

    比亚迪宋MAX定位为10万级的家用MPV,现款车型售价区间为7.99-12.99万元(试驾期间全新车型售价还未公布),自2017年上市以来在市场上有着不错的表现。宋MAX的设计可以算是一个新篇章,原创度高、设计国际化,整体风格时尚,与印象中的比亚迪完全是两个样子,有前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格把关之后确实效果不同,两年过去了,现在看来外观设计依然挺漂亮。此次升级最大的看点在于换装了DiLink智能网联系统和驾控综合方面的优化,下面为您一一解读。

    优势:

    1、全新宋MAX换装DiLink智能网联系统,中控屏升级成12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad,基于安卓系统,系统的开放性使得能够安装品类繁多的APP应用,硬件配备了车内摄像头和麦克风,微信视频和K歌功能均能够在车内实现。

    2、主机厂根据收集来的用户使用反馈,对驾控各方面做了一定的优化。主要是提升驾乘舒适性表现,对发动机、变速箱、转向系统和底盘均作了一定程度的优化。

    劣势:

    1、宋MAX的外观设计国际化,并且时尚耐看,与外观设计相比,宋MAX的内饰设计显得比较平淡,中控台除了旋转悬浮Pad比较有特点,其他部分看上去略显平庸。

    2、通过连续起伏较大的路面时,底盘表现出较好的紧致感,但是由于后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,后排的颠簸感要稍高于前排。

    动力总成、底盘再优化,继续打磨舒适性细节。

    1.5TI涡轮增压发动机在比亚迪很多车型上都已经出现过,采用了缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却以及可变气门正时等主流技术。发动机最大功率为113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,从账面数据来看是主流行列。

    全新宋MAX依然提供6速手动变速箱和6速双离合变速箱两个版本,双离合版本的换挡杆升级成了电子挡杆,看起来更有科技感,带有运动模式,取消了手动换挡模式。

    1.5TI+6DCT的动力组合我们已经很熟悉了,与比亚迪宋车型上的一样。动力在同级别中是主流水平,应对城市驾驶游刃有余,提速过程中显得比较顺畅,发动机与变速箱搭配有着比较直接的动力响应。动力储备谈不上多充沛,但完全够用,需要超车时,只要深踩油门,提速还是比较轻松的。当车速超过100km/h之后,再加速的能力会有点衰减,车速提升会相对缓慢一些,当然了,这也是竞品同排量发动机都存在的动力感受。

    这台6速双离合变速箱换挡依然很平顺,多数情况下只是看着仪表盘中的挡位数字变化,但感觉不到换挡顿挫,在现款车型上存在的2挡升3挡时的轻微顿挫得到改善。此外,相比现款车型,新车的变速箱升挡变得更积极了,在2000rpm出头就能完成每次升挡动作。但是降挡依然感觉不是很情愿,多数情况下深踩油门,变速箱也只是降一挡,在需要更多动力的时会比较着急。

    全新宋MAX的底盘表现扎实厚重,有较强的整体性,给人一定的高级感。底盘调校出自前奔驰的底盘调校工程师汉斯·柯克之手,经过优化的底盘舒适性更好,但不完全是软塌塌的,悬挂有足够的韧性。通过减速带后不会有明显的余震,快速过弯时车身侧倾也抑制的较好,全新宋MAX对细碎振动的过滤和高速稳定性处理的都很到位。

    此次优化的还包括制动系统,改善了老款车型初段制动偏软的感觉,新车的制动效果得到提升,刹车踏板力度线性,制动力释放均匀。

    转向助力改变仅限于双离合车型,手动版本车型依然采用的是机械液压转向助力。

    全新宋MAX的车厢密闭性不错,多数情况下都能提供一个安静的空间,只是当车速超过100km/h之后风噪会有些明显,行驶静谧性在同级别中算是中上水平。

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