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给你不一定会开 全球首试宝马8系敞篷轿跑

来源:路咖杏彩2  时间:2019-04-10 10:11  编辑:王雨  

    我不太能够向你阐述,我有多爱杏彩2,语言也不足以丰富,当我距离中国9500公里外拿到宝马8系敞篷轿跑车钥匙的那一刻,究竟有几种想法萦绕在我脑海里。

    不如,我们换个方式,我问你:"为什么会喜欢一辆跑车,超级跑车?"

    答案当然有很多,它很帅、它很贵、它很唯一,以及它很快。坊间有这么一种对超跑的定义,"超跑既是杏彩2工业的顶点",不计成本的对极限挑战、突破,其实就是每一款超跑真正迷人的地方。

    所以 宝马8系是什么?

    从车型的角度,宝马8系对于绝大多数人来说都是陌生的,再乘以中国15亿人口的基数,说一句14亿人对它是陌生的也不过分。因为大多数人的认知中,宝马的车系命名范畴在1-7,SUV车型如今最高级别的,也一样在1-7的范畴之内,家族的SUV旗舰是宝马X7。

    所以,8的意思就很简单了,脱离此前的思维定式,脱离此前的宝马定式,去挑战自己新的极限。当然了,不必有任何吐槽的点,宝马这家企业这么干也不是一次两次了,比如当年推出异类的i品牌,如今是全球豪华品牌新能源车型的销量顶点,再比如1989年,它曾经推出过8系,如今是时隔30年的第二次。

    而如果便于理解,给8系敞篷轿跑找一个参照物的话,它的对手并不是中国市场售价121.88-198.1万人民币的奔驰S级Coupe,从技术力的角度它太弱小;也不是中国市场售价195.28-229.98万元的奥迪R8,它太极端,纯粹是为了展示而展示。

    你可以把它的对手,看作是保时捷911,全世界消费者认知中,近乎没有黑点的那款超跑。

    多余的刹车 绝对是对它的侮辱

    宝马8系敞篷轿跑车的关键词=运动+豪华+超级跑车+宝马认定的时代产物,毫无疑问,宝马做到了上述几个关键词的承诺。

    手握方向盘的那一刻,你会体验到宝马究竟在这辆车上做了什么,厂商把自己手里握着的好牌,近乎一股脑的打了出来。譬如,全面优化的车身硬件,近乎全封闭的车辆底部、主动风门、空气幕,做到的是空气动力学的优化,意味着更低的风阻系数、更大的空气下压力,把车辆稳稳的压在路面上,配合着四驱,去释放4.4L 双涡轮双涡管发动机超过500马力的狂暴输出。

    四驱,8系敞篷轿跑上的xDrive系统,用赛车级别定义它更准确一些,相比常规的四驱系统,M运动差速锁带来明显更高的车辆极限,最直接的反应是在弯道驾驶中,不仅能让车辆更稳定的通过。更重要的是,放开对自己以往的桎梏吧,试着用从未体验过的更高车速,去征服眼前的弯道。毕竟,这套四驱系统的调教保留了宝马几十年的赛道运动积淀,偏向后驱。

    压榨,是双方面的,只有更优秀的自己,才配的上更优秀的8系极限。顶级超跑拥有一种魔力,让人不断踩下油门,突破自己,做到此前自己根本做不到的事。每个人都知道宝马品牌的魔力是运动,在8系敞篷轿跑身上,又能到多少呢?

    较真的说,当切换到运动模式、自定义运动模式之下,你的脑海里只要去构划,车辆该如何走线、刹车点应该在哪、在哪选择降挡、在哪选择升档、怎么去避免动力更多损失、又在弯心的哪个位置深深踩下油门,去追寻那种全力释放、全力征服的心中共鸣。

    余下的交给8系,交给多年赛道征战下的技术积累,交给电子控制减震器的自适应M悬架,交给M悬架的主动防侧倾,交给精准的横向受力补偿,交给BMW血液精髓中的蓝天白云梦,交给对速度的极致寻觅,交给挑战自身极限的突破精神。

    这种状态下,每一脚多余的刹车,都是对自己的侮辱,更是对宝马8系的侮辱。

    所幸 你可以更多面的去爱它

    如果把奔驰S级Coupe的用途做一个简单描述,它是一台性能不错,更多彰显豪气的车型。从杏彩2制造工业的角度来说,它的成本更多用于取悦车主的审美,对豪华的审美。

    如果把奥迪R8的用途做一个简单描述,奥迪品牌要靠它告诉世界,"我,奥迪,能造超跑",留给车主的感受是,超跑的快,留给其他人的感受是,科幻的外观设计、快,等等。

    宝马8系呢,和上述两种都不一样。每一种驾驶模式,代表着它的不同性格,既可以切换至ECO模式,打开车顶棚,让自己安静的去亲近风声、鸟鸣、虫叫,品味大自然的悠然;

    亦可切换到Comfort模式,让自己在城市中享受一辆杏彩2的基础工作,从A点安全的抵达B点;

    而切换到Sport和ADAPTIVE模式之下,则能体验到挑战自己、挑战极限的运动精髓。

    和别人、别的车都不太一样,宝马8系敞篷轿跑,既能诠释大型豪华敞篷车的设计之美,那种优雅的气息,又能作为日常通勤的工具、高速巡航车,更能在切换到运动模式之下,享受狂暴的声浪、关于杏彩2速度的一切。

    而最后,我想衷心建议的一点是,试着把它开到赛道上吧,而不是在公路上频繁的刹车、并线,这对于自己和其他交通参与者,都不够友好。

    一辆多能的宝马

    对于这样一台摆在你面前的车,或者更准确的说是代表宝马设计、工业制造精髓的艺术品,真的不要用常规的方式去描述。比之传统的双门跑车,它更另类,虽然两者的乘坐都是明显更多给予前排乘客,但当你放下敞篷、接触裸露在外空气的那一刻,即会明白自己究竟想要的是哪一种生活方式;

    比之常规的四门、五门车型,它则明显充满更多的驾驶乐趣。是的,它很丰满,也很多能,并且足够追求极致,当然,前提是你足够优秀,才能体验到它的精髓。

    最后,看看宝马在它身上究竟做了什么:

    1. 宝马该有的轿跑+运动设计,在我眼中,8系轿跑敞篷的最完美姿态,一定是敞篷打开后的样子。敞篷轿跑该有的修长、优雅之外,是德国式线条勾画出的肌肉感,注意它的车尾,并没有像常规轿跑车那样用圆润画上句号,而是依然在凸显着和运动相关的一切。

    也得益于这样的外观设计思路,接近5米的车身长度(4843mm)、接近2米的车身宽度(1902mm),接近2.9米的轴距尺寸(2822mm),都不如数字那般显眼。毕竟,第一感受是眼球被牢牢抓住,第一感受是这款车的气场,而不是像常规车型那样,"这车真大、这车真矮。"

    2. 敞篷车是一定要优雅的,不单单指设计层面的优雅,纵然8系敞篷轿跑在不断营造豪华氛围,不论是仪表板的真皮细节也好,车门肩部的真皮饰边也好,Merino皮质座椅也好,对于豪华的营造没有中断,可你知道吗,这是车主们入手它的及格线罢了。

    真正更吸引人的,是打造一份淡然。打开敞篷,把自己吹得披头散发显然不符合规矩,把后座上的挡风装置支起,便告别行驶中的空气乱流;穿着着体面的衣服,却让上半身和下半身保持两种温度?这差不多是10年前敞篷车该有的剧本,而如今可以靠着方向盘加热、颈部加热这些去规避放肆的代价。

    到了真正想再换种状态的时候,降低你的车速,50Km/h以内,15秒完成关闭/开启。打开敞篷时收听原始的声音,关闭敞篷沉浸在Bowers & Wilkins营造出的听觉世界里。

    3. 然后就是关于科技的部分,iDrive 7.0系统、同级别车型里目前唯一的智能个人助理(实现众多车联网功能)、关于宝马运动科技的体现(M主动悬架、翻滚防护系统、M运动差速锁、自适应M悬架)。

    几千字的堆叠,最后闪在我脑子里的是一个问题,8系敞篷轿跑有你说的那么足够好吗?答案是肯定的,但是有个前提条件,鉴于它的4.4L、V8、顶级、轿跑这些符号,它的售价不会便宜,4.4T M850i原版引入中国市场,破百万元人民币板上钉钉。

    互联网社会发展的太快,把网民们的心思惯得太坏,不知从什么时候开始,更多的人开始更喜欢关注杏彩2的负面,更不知从什么时候开始,没太多驾驶经验的人,也能在网络上成为屏幕那边的杏彩2公知。

    我们怕是忘却了一件事,生活的魅力在于不断发现精彩,力求尽善尽美,而非寻找黑色、不堪的所在。宝马敢于把20年前突破自己的8系再次复活,并且依然拿着重金和优势资源砸出来一款稀有的产品,再加之8系敞篷轿跑出色的产品体验。

    我想,这就是该被更多人所欣赏的那种,美好。

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